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Voici ma Ford Taunus 20M 2000S P7a de 1967, d'origine allemande de Cologne.
Achetée en 1991 et restaurée en 1995 et 2002.
La Taunus 20M p7a a une carrosserie très carrée style américain, en Europe la clientèle préférait plutôt les formes arrondies c'est pour ça, qu'elle a été produite qu'une année (de juillet 67 à juillet 68) et qu'elle a été remplacée ensuite par la P7b qui a repris des formes plus arrondies.
Voici quelques photos :
Photos en haute définition :
La voiture en détails :
Rétroviseur :
Poignées de porte avant et arrière :
Grille et baguette arrière :
Chapeau de roue :
Calandre :
Coffre :
Insignes :
L'intérieur, le siège avant est une banquette unique. L'inconvénient de la banquette est que le passager a le même réglage de siège que le chauffeur. Il y a 4 vitesses au volant toute synchronisées. L'auto radio Blaukpunkt est d'origine. La boite à gants a une fermeture à clés :
En cours de restauration en 1995. Le réservoir à essence était percé il a été démonté et remis à neuf par une entreprise spécialisée.
On peut voir la Taunus en cours de restauration à la carrosserie, avant l'application d'une peinture complète :
Les passages de roues arrières , les bas de caisse et les ailes ont été remplacés (www.oldcars.de) :
Après la peinture :
Vacances en été 2000 avec la Ford Taunus c'était en Italie à Macchia Valfortore à plus de 1200km de la Suisse.
Vue du carburateur démonté avant une révision:
Le moteur :
En janvier 2007 le moteur a été démonté les joints des sièges de soupape ont été remplacés la culasse planée, les soupapes rectifiées, et les joints de culasse remplacés.
Pour voir quelques schémas techniques .
En octobre 2002 j'ai fait refaire le tissu de mes sièges chez un sellier, ils étaient déchirés et tombaient en poussières. La couleur était délavée. Le travail a duré un mois et demi, voici quelques photos. Le tissu choisi est pratiquement identique à l'original ça n'a pas été facile à trouver.
Le siège arrière a été posé en premier il s'emboîte, ensuite le siège avant est fixé avec quatre vis.
Le travail a été effectué par l'entreprise A.Moser à St-Imier.
Vue de dessous, avec une partie du pot en Inox
A voir une épave de Taunus de la même année que j'ai obtenue pour utiliser les pièces pour la restauration.
Pour voir des publicités et des extraits de prospectus cliquez sur l'image ci-dessous :
Données technique sur la 20M:
moteur : 6 cylindres en V 60°(84x60,14mm), cylindrée de 1998 cm3, compression 9:1, 90 chevaux (DIN) à 5000 tr/min ou 113 chevaux (SAE) à 5300 tr/min, 45 ch./L (DIN).1 carburateur inversé à double corps SOLEX 32 DDIST avec choke automatique épuration d'air sec.
Châssis, Suspensions: Carrosserie autoporteuse; suspensions avant à jambe élastique avec leviers transversaux et ressort hélicoïdaux, suspensions arrière à essieu rigide avec ressort semi elliptiques, stabilisateurs transversaux avant, amortisseurs télescopiques.
Frein avant à disques, avec servo et double circuit, à l'arrière à tambour, diam. disque 24 cm, surface active de freinage totale 431cm², frein à main mécanique sur roues arrières; direction à circuit de billes, réservoir d'essence 55 litres, dont la réserve de 5 litres; pneus 6.40-13 (185/70 R13) sans chambre à air.
Entretien: Vidange tout les 10'000km, pas de graissage.
Dimensions: Empattement 270,5cm, voie 144/140cm, garde au sol 18cm, diamètre de braquage 10,8m, volume du coffre 718dm³. Longueur 474cm, largeur 176cm, hauteur 149cm., poids à vide de 1040 kg.
Performances: d'usine sont : vitesse max. 160 km/h, accélération de 0 à 100km/h en 14.2 secondes, rapport poids puissance 12-13,6 kg/ch (DIN), consommation de carburant super est en moyenne de 9.2 litres au 100 km.
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| Taunus 12M G13 1952-1962 | 435'000 |
| Taunus 15M G4B 1955-1962 | 125'000 |
| Taunus 17M P2 1957-1960 | 235'000 |
| Taunus 17M P3 1960-1964 | 665'000 |
| Taunus 12M P4 1962-1966 | 680'000 |
| Taunus 12M P6 1966-1970 | 385'000 |
| Taunus 15M P6 1966-1970 | 290'000 |
| Taunus 17M P5 1964-1967 | 630'000 |
| Taunus 20M P5 1964-1967 | 215'000 |
| OSI 20M TS 1967-1968 | 2'200 |
| Taunus 17M P7a 1967-1968 | 96'000 |
| Taunus 20M P7a 1967-1968 | 60'000 |
| Taunus 17M P7b 1968-1971 | 355'000 |
| Taunus 20M P7b 1968-1971 | 170'000 |
| Taunus 26M P7b 1969-1971 | 20'000 |
| Code
de N° de série GA 42 GP 87728 les premières lettres :
Le "G" correspond à Ford Allemagne le "A" montage à Cologne, si il y avait un "B" le montage aurait été fait en Belgique. Le n° "42" correspond au modèle (20M P7a 4 portes). Les 2 prochaines lettres correspondent à l'année et au mois "G" 1967 et "P" décembre .Et le dernier numéros correspond à la sortie du véhicule, ce numéros est à 5 chiffres il commence à 10'001 et finit à 99'999 et recommence. |
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| E | 1965 | |||||||||||
| F | 1966 | |||||||||||
| G | 1967 | |||||||||||
| H | 1968 | |||||||||||
| J | 1969 | |||||||||||
| K | 1970 | |||||||||||
| L | 1971 | |||||||||||
| MOIS : | jan. | fév. | mars | avril | mai | juin | juillet | août | sept. | oct. | nov. | déc. |
| 1965-1969 | J | U | M | P | B | R | A | G | C | K | D | E |
| 1966-1970 | L | Y | S | T | J | U | M | P | B | R | A | G |
| 1967-1971 | C | K | D | E | L | Y | S | T | J | U | M | P |
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1968-1972 |
B | R | A | G | C | K | D | E | L | Y | S | T |
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| Modèles | Années | Nbre de Cyl. | Cylindrée (cm3) | Puissance (CV. / Tours min) | Vitesse Max.(km/h) |
| 12M G13 | 1953-1962 | 4 | 1172 | 38 / 4250 | 110 |
| 12M G4B 1,5l | 1960-1962 | 4 | 1498 | 55 / 4250 | 125 |
| 15M G4B | 1955-1962 | 4 | 1498 | 55 / 4250 | 125 |
| 17M P2 | 1957-1960 | 4 | 1698 | 60 / 4250 | 125 |
| 17M P3 | 1960-1964 | 4 | 1498 | 60 / 4250 | 130 |
| 17M P3 | 1960-1963 | 4 | 1698 | 60 / 4250 | 135 |
| 17M P3 | 1963-1964 | 4 | 1698 | 65 / 4250 | 140 |
| 17M P3 TS | 1961-1963 | 4 | 1758 | 70 / 4500 | 146 |
| 17M P3 TS | 1963-1964 | 4 | 1758 | 75 / 4250 | 150 |
| 12M P4 | 1962-1966 | V4 | 1183 | 40 / 4500 | 125 |
| 12M P4 | 1963-1966 | V4 | 1498 | 50 / 4500 | 135 |
| 12M P4 | 1963-1964 | V4 | 1498 | 55 / 4500 | 140 |
| 12M P4 TS | 1964-1966 | V4 | 1498 | 65 / 4500 | 145 |
| 12M P6 | 1967-1968 | V4 | 1183 | 45 / 5000 | 125 |
| 12M 1300 P6 | 1966-1970 | V4 | 1305 | 50 / 5000 | 130 |
| 12M 1300S P6 | 1967-1968 | V4 | 1305 | 53 / 5000 | 135 |
| 12M 1500 P6 | 1966-1970 | V4 | 1498 | 55 / 5000 | 135 |
| 12M 1700S P6 | 1968-1970 | V4 | 1699 | 75 / 5000 | 160 |
| 15M P6 | 1966-1970 | V4 | 1498 | 55 / 5000 | 135 |
| 15M XL P6 | 1968-1970 | V4 | 1498 | 55 / 5000 | 135 |
| 15M 1500S P6 | 1966-1968 | V4 | 1498 | 65 / 5000 | 145 |
| 15M TS P6 | 1966-1968 | V4 | 1498 | 65 / 5000 | 145 |
| 15M XL 1500S P6 | 1968-1970 | V4 | 1498 | 65 / 5000 | 145 |
| 15M TS 1700S P6 | 1967-1968 | V4 | 1699 | 70 / 5000 | 155 |
| 15M RS P6 | 1968 | V4 | 1699 | 70 / 5000 | 155 |
| 15M 1700S P6 | 1968-1970 | V4 | 1699 | 75 / 5000 | 160 |
| 15M XL 1700S P6 | 1968-1970 | V4 | 1699 | 75 / 5000 | 160 |
| 15M RS P6 | 1968-1970 | V4 | 1699 | 75 / 5000 | 160 |
| 17M P5 | 1964-1967 | V4 | 1498 | 60 / 4500 | 135 |
| 17M P5 | 1966-1967 | V4 | 1699 | 65 / 4500 | 140 |
| 17M P5 | 1964-1967 | V4 | 1699 | 70 / 4500 | 145 |
| 20M P5 | 1964-1967 | V6 | 1998 | 85 / 5000 | 160 |
| 20M TS P5 | 1964-1967 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 165 |
| OSI 20M TS 2000S | 1967-1968 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 170 |
| OSI 20M TS 2300S | 1967-1968 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 180 |
| 17M P7a | 1967-1968 | V4 | 1498 | 60 / 4800 | 135 |
| 17M P7a 1700 | 1967-1968 | V4 | 1699 | 65 / 4800 | 140 |
| 17M P7a 1700S | 1967-1968 | V4 | 1699 | 70 / 5000 | 145 |
| 17M P7a 2000S | 1968 | V6 | 1998 | 85 / 5000 | 155 |
| 17M P7a 2000S | 1968 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 17M RS P7a 2000S | 1968 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 17M P7a 2300S | 1968 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M P7a | 1967-1968 | V6 | 1998 | 85 / 5000 | 155 |
| 20M P7a 2000S | 1967-1968 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 20M P7a 2300S | 1967-1968 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M TS P7a 2300S | 1967-1968 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M RS P7a 2300S | 1968 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M RS P7a 2300S | 1968 | V6 | 2293 | 125 / 5500 | 180 |
| 17M P7b | 1968-1971 | V4 | 1498 | 60 / 4800 | 135 |
| 17M P7b 1700 | 1968-1971 | V4 | 1699 | 65 / 4800 | 140 |
| 17M P7b 1700S | 1968-1971 | V4 | 1699 | 75 / 5000 | 150 |
| 17M P7b 1800S | 1968-1971 | V6 | 1812 | 82 / 5100 | 153 |
| 17M P7b 2000 | 1968-1970 | V6 | 1998 | 85 / 5100 | 155 |
| 17M P7b 2000S | 1968-1971 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 17M RS P7b | 1968-1971 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 17M P7b 2300S | 1968-1970 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 17M RS P7b | 1969-1971 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M P7b | 1968-1970 | V6 | 1998 | 85 / 5000 | 155 |
| 20M XLP7b | 1968-1970 | V6 | 1998 | 85 / 5000 | 155 |
| 20M P7b 2000S | 1968-1971 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 20M XL P7b 2000S | 1968-1971 | V6 | 1998 | 90 / 5000 | 160 |
| 20M P7b 2300S | 1968-1971 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M XL P7b 2300S | 1968-1971 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M RS P7b | 1968-1971 | V6 | 2293 | 108 / 5100 | 170 |
| 20M RS P7b | 1968-1970 | V6 | 2293 | 125 / 5500 | 180 |
| 20M P7b 2600S | 1969-1971 | V6 | 2550 | 108 / 5100 | 180 |
| 20M XL P7b 2600S | 1969-1971 | V6 | 2550 | 125 / 5300 | 180 |
| 20M RS P7b | 1969-1971 | V6 | 2550 | 125 / 5300 | 180 |
| 26M P7b | 1969-1971 | V6 | 2550 | 125 / 5300 | 180 |
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© Pascal Leuenberger 2000-2005